100s带你看完国产大飞机C919安装过程-C919装人多少

NFT 阅读 106 2026-09-13 02:13:12

文/M

你知道吗？

一架

C919

全身上下大概需要100多万个零件，这需要300多个工人连续工作一年多时间才能总装完成。

C919

飞机在生产时，会分割成机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等等9大部段，进行多基地分别生产。其中，

C919

的机头来自成都飞机工业集团（成飞），机翼来自西安飞机工业集团（西飞），前、中后机身来自江西南昌洪都航空工业集团（洪都），后机身和垂尾来自沈阳飞机工业集团（沈飞）。一切整装待发，就会被运往上海的中国商飞总装制造中心进行组装。

图源：人民日报

点击看视频：

100s带你来看C919组装全过程

C919总装车间（陈肖/摄）

机体对接

图源：CCTV-NEWS

机头长6.66米，重2.4吨，包括驾驶舱、前起舱、壁板、机头地板、舱门等等，是C919的关键部位。

传统的飞机机头是由正面2块以及侧面4块挡风玻璃组成，而C919没有侧面两块挡风玻璃，机头更具流线型，能减少阻力，同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。

前机身长6米，直径6.5米，带有前货舱门和登机门。机身蒙皮、长绗等零件使用了具有世界先进水平的第三代铝锂合金。

中后机身长9.5米，直径6.5米，带有后货舱门和服务门，共计7000多项零件均是由洪都自主制造的。

今年，沈飞民机C919飞机后机身前段已实现批产，作为C919飞机批产整个生产线首个完成的大部件，其成功交付标志着C919飞机批产首架总装的开始。

C919大型客机后机身后段是水平尾翼和辅助动力设备（APU）的安装区，使用环境较为特殊。该部段是全机复合材料应用占比最大的部段之一，包含37个复合材料零组件。复合材料的运用有助于降低机体结构重量，提升飞机经济性。

翼身对接

图源：CCTV-NEWS

中机身筒段、龙骨梁、中央翼和应急门组成全机结构载荷传递的中枢。

中央翼盒是连接左、右机翼成为完整机翼的盒形结构件，位于机身内。其主要功能如下。

（1）作为左、右机翼的连接盒段，承受左、右机翼传来的升力、弯矩、扭矩等载荷；

（2）作为机翼与机身的连接盒段，与机身载荷相平衡；

（3）作为油箱使用。

C919的机翼采用超临界机翼设计，是目前国际航空设计中最为先进的机翼设计，相比传统机翼，可以减小5%的飞行阻力，节省大量燃油。

这是由于采用能够容忍较大范围超声速区又能推迟阻力发散的翼型，因此可以提高巡航马赫数，获得更高的巡航效率；或在同样厚度和马赫数条件下减小机翼后掠角。同时，超临界机翼有较大厚度，获得更大的燃油容积和结构空间，允许机翼进一步增大展弦比，并能增大前缘半径，改善低速性能。

从后方俯看C919

C919垂尾壁板长约7米，采用对称低阻翼型，目的是尽可能减低巡航阻力；同时，采用碳纤维复合材料“自动铺带”等国内最先进技术，是国内采用自动铺带技术制造的首个大型正式装机产品。

C919的平尾则采用后加载翼型，尽量避免前缘吸力峰的出现，增大尾力臂，减少配平阻力。

隔音棉、导管与线缆安装

APU安装

APU（Auxiliary Power Unit）辅助动力装置，是指航空器上主动力装置（发动机）之外可独立输出压缩空气或供电的小型辅助动力装置。APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气（也有些只提供电力），少量的APU可以向飞机提供附加推力。

发动机安装

C919发动机采用CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机。CFM公司设计的LEAP发动机共有三种型号，其中LEAP-A供应给空客公司，LEAP-B供应给波音公司，LEAP-C供应给中国商飞的C919。

C919采用机翼/高涵道发动机一体化设计。由于短舱尺寸较大，距离发动机较近，短舱与机翼之间存在强烈的相互干扰，使得短舱与机翼必须采用近耦合设计。同时针对吊挂与机翼连接处进行细节优化设计，避免其不良影响；而在吊挂后缘，一方面匹配了发动机后缘角，另一方面通过对吊挂后缘线形态优化设计，保持吊挂表面的压力梯度，避免压力集中和后缘分离。

全机喷漆