万里长江第一条空中走廊长江索道35岁了-1995年7月7日多少周岁
重庆长江索道开通,被誉为“万里长江第一条空中走廊”。
1987年10月24日,长江索道建成通行,被国内媒体誉为“万里长江第一条空中走廊”。
时光流逝,长江索道如今已35岁了。重庆人口中的“土飞机”,也随着城市交通事业的高速发展,逐渐淡出了人们的出行计划。但这架仍在运行的“土飞机”,却因自己在全国独一无二越江览城的特性,成为游客来到重庆必去的地标景点。
在长江索道建成35周年之际,重庆中国三峡博物馆副馆长张荣祥,讲述了这条见证重庆城市发展的长江索道的故事。
设计方案历经半年敲定
35年前的重庆市,市中区(渝中区)、南岸区之间的交通工具主要是公共汽车和轮渡,人们只能坐轮渡或绕行长江大桥,这样的一趟往返,需要1个小时左右的时间。有时如果碰上江面起雾,轮渡还会封渡。
张荣祥说,为解决两岸居民出行问题,重庆开始计划在长江上修建索道。经激烈竞标,索道由长沙有色冶金设计研究院设计,石奉强担任总设计师。石奉强在上世纪70年代末因参加嘉陵江索道的前期设计工作,第一次来到重庆,也是他第一次看到长江。
设计工作颇为复杂,图纸堆得比人还高,机械设备、土建结构、电气系统、总图设计……为确保长江索道安全运行,石奉强和团队反复计算、核实。历经半年,设计团队最终确定采用全国首创的双承载双牵引方案,来建设这条长江索道。
万里长江首条空中走廊
该方案,就是在索道车厢上安装两根承载索和两根牵引索,这样的思路当时在国内尚属首创。经反复摸索,团队设计出了简易轻便的双牵引支索器,同时还设计了双承载共用一个重锤、采用开式滚子链、新型驱动机、盘式制动器、对称结构行走小车、防摆器和防止高速冲站设施……
除了四根承载索,长江索道的全部设备均为国产,成为我国第一条自行设计、制造、安装和调试的双承载双牵引索道。
经过紧张施工,1987年10月24日,重庆长江索道正式竣工。
长江索道的开通,可把重庆市民乐坏了,尽管索道票价8角,远远高于公共汽车票,但仍有不少市民选择乘坐,每天从早上6:30到中午,每厢车往往都挤满了兴奋的人们。如果遇到大雾、涨水等情况,长江封航、市民无法乘坐轮渡时,渝中区这边的排队队列能从新华路一直延伸到小什字,而南岸这边也能从上车点排到上新街,两三百米的长龙时常可见。
长江索道开通第二年,乘坐的人数就突破了百万人次,为两岸百姓不可或缺的交通工具。
索道轿厢经历七次换装
35年来,长江索道高效安全地运行在长江两岸,运载的乘客已经无法细数,它伴随着重庆这座城市一起向前,见证了山水之城的沧桑巨变。
张荣祥透露,索道的轿厢外观,在35年里经历了7次“变装”。
1987年10月24日投用时,轿厢颜色是米黄色。这个颜色在多雾的重庆,能很远让人一眼看到,非常醒目。第一次换装是1995年7月,轿厢被换成了蓝色。
2005年9月,为了迎接亚太城市市长峰会,长江索道对车厢进行了更换,颜色也改成了喜庆的红色。
2011年,车厢外表重新漆成米黄色,给人以怀旧的感觉,而外围的LED灯饰和厢内地板胶也全部进行了更新。
2016年7月,“2016世界旅游城市联合会重庆香山旅游峰会”在渝举行,长江索道车厢再次进行涂装和更新,色调与相邻的东水门大桥主色交相辉映。
2018年8月,为迎接“智博会”,索道轿厢涂装运用了中国传统水墨元素和重庆的地标元素。
2018年10月,长江索道“秋冬装”亮相,换装后的轿厢以橙黄色为主色调,涂装图形则由重庆二字演变而来,体现“山、城”风貌。
2019年12月,索道更换轿厢,复古还原了1987年的第一代轿厢。
35年一晃而过,蓦然回首,人们发现,长江索道一切还是原来的样子。
“不坐索道,白来重庆”
索道最初的轿厢设计容量为80人,为提升乘坐舒适感,如今只能坐50人,长江索道也在重庆这座城市的旅游发展背后,走出了属于自己的一条独特之路。如今的长江索道,已成国家4A级旅游景区、重庆都市旅游空中观光景区和重庆市文物保护单位。
景区集“桥都、雾都、江城、山城、不夜城”之大成,以“江山一体景城融合,自然人文交相辉映”的立体画卷,呈现“山水之城,美丽之地”的大美神韵:春夏之际,渝中半岛,霞光辉映,凌空飞渡,一片孤城万仞山;秋冬雨后,山城重庆,若隐若现,御风而行,游雾缭绕似仙境;夜幕垂落,霓虹闪烁,遨游星河之上,醉美灯火之巅。随着天际线及空间景观的层次变幻,犹如观看一部动感十足的8D版城市电影。
凭借“文交旅”资源融合优势,以及最浪漫、最文艺、最风情、最生动、最立体、最重庆的旅游方式,长江索道成为来渝游客“享天地之大美、赏山水之神韵、感人文之魅力”的景区和打卡胜地。
如今,长江索道年游客量已经超过400万人次,不仅赢得了“万里长江第一索,重庆旅游第一站”之称,更赢得了“日光山城,夜瞰灯海;不坐索道,白来重庆”的美誉。
链接
嘉陵江索道
重庆首条跨江索道
说起长江索道,许多老重庆就会想到它的“兄弟”——嘉陵江索道。比长江索道早5年诞生的嘉陵江索道,是我国第一条城市客运跨江索道。嘉陵江索道是单索牵引,它的建成,也为后来修建长江索道提供了宝贵的经验。
1980年12月,嘉陵江索道开始建设。放钢绳那天,成百上千的民警现场维持秩序,两个站点附近的居民临时疏散,嘉陵江因此断航12小时。经艰苦奋战,1982年1月1日,嘉陵江索道建成试通行,索道全长740米、车厢最大容量46人,总投资378万元。
嘉陵江索道建成后,重庆的过江交通压力得到一定程度缓解,客运索道成为渝中半岛和江北两岸市民不可缺少的交通工具。当年,索道票价1角,从渝中区到江北城只需两分半钟。据统计,上世纪八、九十年代,嘉陵江索道每天平均客流量12000多人次,最多时达25400人次,被重庆人称为“空中公共汽车”。
张荣祥说,这条中国首个客运跨江索道的建成,在国内引起轰动。当年,海外的《国际旅游》杂志国际版,还将嘉陵江客运索道的外观图景作为封面。
记者 李晟
来源: 重庆晚报
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