从ESC和IBC谈起下一代制动系统会是什么样

IBC

具体来说，除了无需真空源之外，IBC的优点还包括：一、作为高度集成的一个产品，它融合了传统的助力器以及ESC等多个系统，提高了性能表现；二、通过简化制动系统结构，它的重量有所减轻；三、它可以在一定范围内减少制动距离，完全可满足欧洲N-CAP的需求，同时还能支持100%的能量回收，另外踏板杆也可以通过模拟器来调节。

巫子平还表示，由于IBC零件相对较少，所以从零件成本来看它会比现有的系统更有优势，但是随着功能复杂程度的提升，以及可靠性要求越来越高，在软件开发、系统匹配等方面的投入会越来越大，所以它的研发成本相对较高。“不过，对于这种技术含量较高的产品来说，其整体成本会随着量产的增加而有明显的下降，因此将来随着技术的迭代以及产量的扩大，它的成本优势会越来越明显。”

趋势明朗 放量仍需时日

以上不难看出，更多功能的融入与集成以及具备更高安全性的制动控制系统已然是大势所趋，另外需要关注的是，新能源汽车也已成为制动控制系统研发的重要考量之一。对于相关供应商来说，尽管如今的新能源市场还尚未迎来真正的爆发时期，但“靴子终归要落地”，主动出击、提前布局的做法无疑是值得推崇的，何况现在这些新的技术已经开始派上用场了。

但与此同时我们也应看到，这些新技术的全面应用显然还要花上很长一段时间。正如梁全胜所说，例如真空助力器等传统产品未来一定会被IBC或者其它下一代产品所取代，但这还需要一定的时间，这与国家政策对于排放和燃油经济性要求的严格程度等因素有关。

巫子平在采访最后也提到，尽管我们都在谈市场升级、产品升级，但是毫无疑问，传统产品仍然占据非常大的份额，并且在可预见的将来仍然会是主流。“因此我们传统产品的开发依然不能停，一些传统的执行机构依然会是我们的强项，例如卡钳、真空助力器等方面，我们的市场份额仍在不断的增加。”

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