合资搞自主是不是洪水猛兽

合资搞“自主”是不是洪水猛兽？

合资搞“自主”是不是洪水猛兽？ 更新时间：2010-10-11 6:40:36 　　自主和合资的纷争在2010年由“春秋”进入“战国”，原先定价8万元或者10万元的楚河汉界已经变得模糊不清，不管是奇瑞、吉利纷纷推出的中高档品牌，还是广汽本田、东风日产等推出所谓“自主品牌”，双方都希望在对手的传统势力范围内，占据属于自己的空间。　　战事升级背后，实际是我国车市规模日渐庞大，车型日益细分，消费群体渐渐成熟的表现。2009年，国内车市销量攀升全球第一，达1362万辆。在一二线城市，合资品牌的固有阵地中，汽车增长的速度已经趋缓。而在三四线城市，中西部地区增速迅猛，而这里是自主品牌的“传统领地”。　　数据显示，2009年一线地区的汽车销量增长率是42.6%，二线城市达到了56.5%，三线地区更是高达67.7%。同时，三年来，一线城市的份额在逐年下降，从2007年35.7%下降到2009年的30.8%，而三线城市则提升到了29.3%。　　在这个背景下，不难理解合资品牌对于进入这一市场的急迫心情，如何在不牺牲原有品牌定位的基础上，进入低端市场是每个合资厂家殚精竭虑的问题。因此，合资品牌选择推出“合资自主”是市场大势所趋。　　“长安福特马自达现有的产品谱系，基本上处在细分市场的高端，但中低端车型也面临着很多市场机会，而合资企业自主品牌可以填补这个空白。” 长安福特马自达执行副总裁罗明刚的观点具有代表性。　　今年1月，上海通用选择成都推出“新赛欧”可以视为合资厂家进入自主传统领域的标志性事件，合资品牌已经针对6万元以下的市场发力。未来，广汽本田的“理念”同样瞄准了这一市场。此外，上汽通用五菱的“宝骏”，东风日产的“启辰”都成为试水“自主合资”的先驱者。　　而包括北京现代、广汽丰田、东风本田、长安福特马自达等合资车企，都传出欲创立自主品牌的风声，吸引更多实力合资企业的加入。但合资搞“自主”并非洪水猛兽。国内自主品牌原先在一片“合资”的汪洋大海中，找到了自己生存的市场空间，得到发展壮大，与合资品牌分庭抗礼。现在，合资品牌开始搞自主，并不会扼杀自主品牌于襁褓之中。　　根据中国汽车工业协会的统计，去年我国自主品牌共销售乘用车457.7万辆，占乘用车销售总量的44.3%，比上年提高4.38个百分点；而自主品牌轿车共销售221.73万辆，市场份额为29.67%，比上年提高3.75个百分点。市场放量，竞争加剧恰恰助推了自主企业的发展。　　事实上，合资品牌推“自主”与其说是对自主品牌的施压，不如说是合资企业的自我救赎。　　在经历了20年技术换市场后，合资企业却发现并没有掌握汽车研发的核心技术，从整车到零部件的关键技术如何落地，中方是否永远扮演代工者的角色，这些问题必须回答。　　虽然“合资自主”中，理念来自原先的“飞度”平台，启辰则脱胎于“轩逸”，技术多以嫁接为主，但这毕竟为合资技术的自主化迈出了一步。合资企业有望摆脱原先单纯的“OEM”角色。　　因此，对合资自主算不算“自主”无需纠结，车企提高产品竞争力和品牌号召力，为国内消费者提供质优价廉的产品才是关键。未来不仅要有欧系、美系、日系，还要有“华系”，合资自主的推出也许是“华系车”迈出的第一步。

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