合资推进一筹莫展广汽菲亚特曝婚后难题

合资推进一筹莫展 广汽、菲亚特曝“婚后”难题

合资推进一筹莫展 广汽、菲亚特曝“婚后”难题 MBAChina 　　“登记”了，“办喜宴”了，广汽和菲亚特却迟迟不肯“入洞房”。

“广汽和菲亚特汽车的合资公司的确还没有挂牌成立，具体什么时候成立现在还不好说。”日前，菲亚特(中国)相关人士对《中国经营报》记者一筹莫展地表示。

早在2009年7月6日，广汽就与菲亚特汽车签署了合资协议，双方约定将以50∶50的股比成立合资企业，不久后，该项目通过了国家发改委的审批，11月，双方在长沙举行了规模隆重的奠基仪式。但随后，该项目却逐渐消失于人们的视野。

他们之间究竟出了什么问题?

缓慢的质疑

关于广汽与菲亚特的合资公司究竟何时成立，广汽菲亚特项目负责人一直拒绝透露，仅称“很快就会有结果”。但这种“官方口吻”却不能给人带来任何信心。

“合资公司一旦通过审批，我们就不过问其建设过程了。”一位参与审批该合资项目的政府部门内部人士表示，“但菲亚特和广汽确实‘太老实’了，在没有得到国家审批之前，他们没有进行任何工厂的建设。而一般情况下，大多数合资企业在还没有得到审批之前就已经以零部件工厂的名义早早将厂房建好了。”

据记者了解，在2009年10月份，当相关审批小组到项目现场进行参观的时候，规划中的合资工厂区域还是一片田地，甚至还有农户没有搬迁。

对此问题，广汽和菲亚特的相关人士均选择了沉默。而据《中国经营报》记者调查了解，广汽、菲亚特合资公司成立缓慢的原因，其实是多方面的。

首先，为响应国家号召及提升自身实力水平，广汽正在大力发展自主品牌，而菲亚特的技术支持就成了广汽与之成立合资公司的重要条件，不过，菲亚特对此却无暇顾及。日前，菲亚特集团对外透露了将于4月份公布的集团未来5年的战略计划，其中，菲亚特将准备对旗下的汽车公司进行资产分拆重组。随着西欧汽车市场的逐渐复苏，一直将欧洲作为主要市场的菲亚特势必要花更多的心思在那里。

日前，广汽旗下的香港上市公司骏威汽车(0203.HK)称，广汽已向香港联交所递交了上市申请，拟以H股的介绍形式(一种不涉及发行新股或出售现有股东所持股份的方式)在香港挂牌上市。同时建议以H股形式的非现金对价交换骏威股东持有的股票，即向骏威提出全面收购。

业内人士普遍认为，此次通过介绍形式在港上市，广汽可以避开IPO漫长的等待时间和繁琐的审批程序，直接借用骏威汽车这个现有平台实现上市。但这对广汽的其他项目管理提出了挑战。据一位接近广汽的内部人士表示，广汽原来有很多副总，一个人负责一项业务，如今有了自主业务，又添加了广汽菲亚特合资项目和上市项目，连副总都快不够用了。#p#分页标题#e#

过热与过冷

有业内人士认为，广汽与菲亚特合资项目迟迟难以落地背后，真正体现的还是广汽的“过热”和菲亚特的“过冷”之间的融合难题。

据记者了解，广汽菲亚特项目将投资4亿欧元，一期年产轿车14万辆，发动机22万台，未来预计整车产量将达到25万辆，发动机30万台。而与此同时，广汽的扩张脚步却一刻都没有停止。

2009年，广汽丰田扩张了产能;广汽日野实现投产;2010年，广汽自主品牌乘用车即将投产;广汽本田的产销目标设定为38.6万辆，而这一数字已经超过了现有36万辆的产能，新产能的建设利用问题始终萦绕在广汽心头。再加上规划中的上市融资计划，广汽将战线越拉越长。

据中国汽车工业协会统计，广汽集团2009年实现汽车销量60.66万辆，居全国第六位。但广汽显然不满足于这个“小六”的地位。自2009年3月《汽车产业调整和振兴规划》出台以后，汽车业一片整合之声，兼并重组案例不断发生，作为“四小”成员之一的广汽，随即便迈开了兼并重组的步子。2009年5月，长丰集团与广汽集团签订《股份转让协议》，长丰集团将其持有的长丰汽车29%的股份转让给广汽集团，广汽集团从而成为长丰汽车的第一大股东。

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