共享的名义电动单车行路难国内外横纵连发成机遇

伴随着共享单车的持续火爆，共享电动车的命运却截然不同。共享电动自行车被紧急叫停的并非是共享的理念，而是超标的电动自行车。多地“不发展共享电动自行车”的原因主要也在于该类电动车存在安全隐患，不符合相关国家标准，充电过程和露天停放对电池安全有很大影响。如果贸然共享电动自行车或带来安全隐患，共享电动自行车的未来仍需探讨。

多地对共享电动自行车说不

4月21日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》明确，“考虑到安全隐患大，北京暂不发展使用共享电动自行车。因为电动车车身重、速度快，且需要一定骑行经验，发生交通事故后，电动自行车驾驶人往往受到更大伤害；充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响。”

4月26日下午，杭州市发布《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见（试行）》（征求意见稿），其中明确“杭州目前暂时禁止发展互联网电动自行车，后续视发展情况，再决定是否适用该指导意见”。

4月27日，上海也发布《共享自行车指导意见》公开征求意见，明确表示未来不会发展共享电动车。继北京被禁之后，共享电动车又失去了上海这样一个超级市场，刚迈出第一步就跌进坑里，整个行业的前景也被涂上一层阴影。

同样是“共享经济”，为什么单车和电动车的命运会相差这么大呢？

安全隐患是说不的重要诱因

拒绝发展共享电动车的核心理由就是安全，由于共享电动车的产权不属于个人，存在骑行对象不确定不固定、车速较快等安全隐患，极易引发交通安全事故。电动自行车的标准一直没有修订，标准存在缺陷。如果把这种使用率高的产品共享，可能会带来安全隐患。

据上海市交警部门统计，仅上海市因电动车肇事的道路交通事故，2015 年发生 158 起共 96 人死亡，2016 年发生108 起共 95 人死亡，电动车交通事故死亡率由 2015 年的 60%上升至 2016 年的88%，事故死亡率呈现明显的增长。

1、超标“电动自行车”共享 安全隐患更大

2、共享电动自行车的电池存在安全隐患

3、共享电动自行车影响正常停放秩序、交通出行秩序

此外，在交通拥堵日益成为城市交通出行常态的情况下，共享单车、公交、地铁等公共交通已经占用了城市原本就拥挤的道路资源，共享电动自行车的到来在某种程度上会占用原本拥堵的道路资源，加剧交通拥堵。

企业喊冤 横纵轴双发展

上述正在征求意见的政策，给了跃跃欲试的共享电动自行车企业当头一棒。

“我们投放的车辆完全符合国标时速不超过20公里的要求，这意味着，跟一般共享单车比速度只快了20%-30%，事故率很低很低。”多家受访企业表示，共享电动自行车采用集中充电的模式，能基本杜绝因分散充电而引起的火灾事故。

上海自行车协会秘书长郭建荣进一步说，“不能把电动自行车一棍子打死，共享电助力自行车，是优于共享自行车的，是应该发展的。”

“我们是完全符合国标的。”享骑电单车、闪骑电单车、7号电单车的相关负责人均表示，电动车事故往往是速度更快的超标车造成。通过共享电动车来取代大部分超标车，带给城市管理者的也是好处大于坏处。

以共享的名义能不能帮助完成电单车的救赎，答案或许还未清晰。但对于一个已经在城市中颇具规模化运营，并且有心为城市管理不停教育用户改进运营水平的团队来说，有关部门其实是应该结合市民出行选择的多样性作出综合的选择。纵轴在计划之内，横轴也是一个突破方向――最近澳大利亚使馆大使对共享单车做了了解，包括欧美国家都有引进的意向，在国外其实电单车远比国内更受欢迎。

动作捕捉系统

VR手套

动作捕捉系统

相关内容