“空中巴士”霸气路测是高科技还是理财骗局？-北京天尔基金

理财百科阅读 136 2025-12-26 13:19:23

业内人士表示，尽管巴铁是一种新的工具，但如果要落实到生产上，就必须符合国家现有的一系列生产标准以及涉及环境、噪音污染、安全等各种标准。

据媒体报道，8月2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。此次路面测试内容包括剎车距离、摩擦系数、耗电等，此外还会检验车和路、人和车的关系。

据公开资料，“巴铁”又称作快速高架公车（Transit Elevated Bus，TEB），也叫“宽体高架电车”，适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，外形像一辆巨型的双层公车，但公车底层是挖空的，乘客坐在上层，底层可供其他车辆通行，希望以此缓解城市交通拥堵。一经推出，对于受够了早也堵、晚也堵的人们，自然是喜闻乐见、拍手叫好。

据了解，“巴铁”并非首次出现在公众视野。2010 年，民间发明家宋有洲带着他的“立体快巴”构想，登上了王利芬创办的创业分享视频网站优米网的一期节目。宋有洲在节目中声称，他的项目参加了 2010 年第 13 届北京科博会，并获得了上海交通大学专家组的认证。此后，立体快巴被全国媒体广泛报道，并引起了国外媒体的关注，先后登上了《纽约时报》封面和《时代》周刊 2010 年“50 大最佳发明”榜单。

▲《时代》周刊 2010 年「50 大最佳发明」榜单

但“巴铁”的实用性却一直饱受各种专业人士质疑，特别是中国极为复杂的路况。而且在过去的6年里，“巴铁”项目也一直只是停留在概念上，没有任何实质的突破。

美国其实早在1969年就构想出过类似于“巴铁”的概念，也因实用性存在很大问题没能去实现这个构想。

▲美国类似“巴铁”的概念图

8月2日测试现场报道称，巴铁以大约每小时10公里的速度行驶了约60米停住了。，停靠在专门设立的巴铁展台，供参观者进入车内参观。有人说是技术故障，有人则说是测试要求主动停车。

环球时报发文称，今天的这个“模型车”的水平，根本就是游乐场的水平。其中我那位上个月刚去“巴铁”的模型车上参观的同事就说，当时她看到的车内没有任何新的科技，就是生搭出来的一个模型车，而且甚至连轮子和轨道都没有。

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7月环球时报记者在“巴铁”项目实际探访时拍摄

▲有网友说，巴铁其实就是一个大号的龙门吊，龙门吊也可以开动。

▲巴铁一号的行走机构和龙门吊是不是很像?

据成都商报报道，巴铁项目目前已经通过专家组论证，进入设计制造阶段。8月2日，“巴铁一号”试验车开始在秦皇岛进行综合实验。但是据封面新闻记者调查，宋有洲的这项“立体快巴”专利目前还处在“等待实审请求阶段”。而“巴铁”真的上路了吗？没有。

8月3日，人民日报记者也专门就此事致电河北秦皇岛市委和北戴河区委，有关部门负责人均表示对巴铁试运行一事不知情。巴铁科技发展有限公司的总工程师回应称目前巴铁车身腿部的一些盖板还没有装上，至少得一周之后才能试运行。

根据《南方周末》此前报道，2010 年 8 月，由于媒体询问，时任上海交通大学汽车研究院副院长殷承良教授才得知，交大汽车研究院接手了一个立体快巴的可行性论证项目，领衔的是副院长张建武教授，喻凡和王丽亚两位教授分别担纲车辆和基础设施的论证。但后来，喻凡教授称车辆部分的论证主要交由自己的博士生完成，并称王丽亚教授的基础设施论证工作也主要是由其学生负责。这项认证花了宋有洲 15 万元。上海交大汽车研究院发表声明称个别老师参与立体快巴项目评估，属于个人行为，与学校无关。

此外，据环球时报8月4日报道：“巴铁”项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司“华赢凯来”在运作，该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高......

搜狐财经今年4月也曾报道，巴铁背后的华赢集团，打着与地方政府关系良好的幌子，凭借对外许诺的高回报来大肆吸金。文章指出，华赢凯来成立了一个名为“中国建设企业联合会”的社团，然后就到处找人缴纳数百万的“会费”。至于好处，按照华赢凯来的说法，就是承接他们手上“上千亿”的地方政府的工程不用再走正规的招投标，仅仅需要走个“形式”就可以拿到项目，无需任何审核。

一份印有“华赢集团”中国建设企业联合会的《总承包商会员加盟协议书》，协议书显示，联合会加盟会员级别定义如下：A级（黄金会员），入会费300万人民币，有效期3年；AA级（铂金会员），入会费500万人民币，有效期5年；AAA级（钻石会员），入会费800万人民币，有效期10年。在搜狐报道刊发的当月，就被民政部认定为“山寨社团”。

2016年5月31日，每日经济新闻记者质疑《巴铁项目投资推介报告》投资预测回报率过高过于理想化，且巴铁资金没有备案。

国际在线质疑，“巴铁”这次幕后的资本推手是一个叫“华赢集团”的第三方财富管理平台。这家公司与打造立体快巴的巴铁科技有着密切的联系。

据媒体此前的报道，华赢集团旗下的北京天尔投资基金管理有限公司已经开始募集基金。基金规模 5000 万元到 1 亿元，认购金额为 100 万元起，对外宣称预期年化收益 12%。而华赢集团《巴铁项目投资推介报告》显示，巴铁项目运营后，每辆车可获得政府补贴资金余额 2400 万元；

巴铁项目每年投放建设至少 5 个城市，每个城市建设 200 公里。线路站台 10000 平方米物业可进行拍卖，能拍回 6 亿元，每个城市 200 个站台就可拍回 1200 亿元，每个城市站台车位可卖 240 亿元。扣除最高成本投入 240 亿元，每个城市可创利润 1200 亿元毛利，5 个城市的毛利将高达 6000 亿元；

常规客运收入方面，以每辆巴铁每天搭乘 8000 人每人票价 8 元计算，每年可创收毛利 1500 万元，一个城市 200 辆则每年可创收 30 亿元；其他物业出租 72 亿元，站台广告 5.2 亿元，车身广告 1 亿元，配套电动租赁车 8 亿元、存车亭户外广告 4 亿元，合计每年可创收 120 亿元；

如果条件允许，每个站台可以附加 600 辆电动出租车，200 个站台可附带 12 万辆电动出租车，每辆出租车每天创收 200 元，全年大约可以创收 70 亿元。

环球时报发文称，在过去的6年里，“巴铁”项目也一直只是停留在概念上，没有任何实质的突破。总设计师宋有洲回应：我已经有了规划。这个东西本来就没有发动机没有变速箱，没有驱动电池，本身就是一种结构把它架起来就行。核心只有五大技术，电气系统、控制系统、信号系统、牵引系统以及刹车系统，这些东西很多都是高铁和地铁已经在使用而且还有技术标准，实现起来非常容易。

据中国青年报报道，对于巴铁在城市中的运行，宋有洲已经有了规划。他表示，轻轨在建设时很多地方需要拆迁、占道，巴铁不需要拆迁，对现有的交通影响很小。巴铁两侧的轨道的铺设，是在现有的道路上切割开两条40~50厘米的沟，打一个小基础，铺上轨道，基本就能完成。