12万的小鹏汽车如何填380亿大窟窿

自动泊车撞上奥迪？

小鹏汽车，又摊上事了！

造车新势力阵营中，经营策略最像特斯拉的小鹏汽车，销量曾一度蝉联销冠，力压蔚来、理想、零跑、哪吒等对手，股价涨幅也曾一度是三家公司中最高的。

如今“造车三兄弟”中，理想先盈，蔚来势弱，小鹏遭遇“多事之秋”。

近一年多次起火暂且不说，销量掉队之下押宝MONA M03，低达11.98万的起价，诚意不可谓之大，可没曾想到这也“翻车”了，问题还是出在小鹏汽车引以为傲的“智驾”上。

造车新势力严重内卷之下，累亏超380亿的小鹏汽车再也承受不起掉队的代价。

因为小鹏汽车创始人、董事长何小鹏也意识到在这场"嚼着玻璃仰望星空"的修行当中，首先要活到2025年，才算真正实现了一个"小目标"。

只是，销量掉队、持续亏损阴霾难消，小鹏汽车押注MONA M03能破局吗？

在新能源车企“生死时刻”前夕，如此下去的小鹏汽车，能笑到最后吗？

01

小鹏汽车又“翻车”了！

近日，一个名为“羊驼的睡衣”的博主在社交媒体上报告了一个关于MONA M03的自动泊车功能失效的事件，引发了人们对这项被广泛宣传功能的高度关注。

如此基础的智能功能出现差错，令人感到诧异，何况是一向致力于“智能化”的小鹏汽车呢！

要知道，何小鹏曾多次强调，小鹏汽车的标签是智能，智能化是小鹏的最核心优势。

关于自动泊车状态下发生剐蹭的原因，小鹏汽车相关负责人表示，目前不排除因光线及其他因素导致的弱势场景，具体原因还要结合具体的数据进行分析 。

如今关于上述小鹏MONA M03自动泊车时撞上奥迪的图文内容已不存在，显然客户问题已经解决，但是安全无小事，车辆事故背后潜在的问题却不容小觑。

小鹏MONA M03是小鹏汽车于8月27日全新上市的一款走量车型，售价11.98万起，上市48小时大定超3万辆。

这起事故中涉及的是MONA M03的620km超长续航版车型，该版本装备了先进的雷达和摄像头系统，支持多项智能驾驶辅助功能。目前，事故原因仍在技术调查中。

据界面新闻，这起MONA M03的自动泊车功能失灵并非孤例。另有消费者在使用MONA M03的智能泊车功能时，因系统漏洞导致与后方的奔驰车辆发生碰撞。小鹏汽车官方调查确认，事故是由智能泊车系统的安全缺陷引起的。

2022年8月10日，一辆小鹏P7在开启辅助驾驶时，在宁波高架桥上将一男子撞飞致死。

花了大量人力、财力用于智能化研发，结果事故频发严重危机品牌形象，对极力挽亏追赶头部的小鹏来说，无疑是沉重的打击。

02

“蔚小理”一直以来都是造车新势力的头部代表，三者从国内新能源车初始阶段相互扶持依靠走到现在不容易，可谓是“难兄难弟”了！

造车新势力阵营中，小鹏汽车的经营策略是最像特斯拉的，汽车销量和股价涨幅曾一度是“造车三兄弟”中最高的，2021年，小鹏汽车交付量问鼎造车新势力的销冠。

时过境迁，2022年的小鹏已危机四伏。

到2022年，其交付量跌出前三，被机构看空股价一年间暴跌85%，亏损扩大几乎翻倍，年亏损超91亿元！

在22年亏了91亿后，去年小鹏汽车更是“百亿亏损”加身。

2023年，理想、蔚来、小鹏、零跑四家造车新势力巨头，除理想实现年盈利外，其余三家均处于亏损状态，小鹏汽车亏损103.8亿元，蔚来年亏损207.2亿元近乎是其两倍。

8月20日，小鹏汽车发布了2024年上半年财报。其中，营收实现146.6亿元，同比增长61.2%；净利润上，亏损数额去年同期51.4亿元大幅度收窄，降至26.5亿元；毛利率上，整体的毛利率也大幅度提升至13.5%，而去年同期为-1.4%。

自成立以来，截至2024年6月30日，小鹏汽车累计亏损384.3亿元，亏损“窟窿”着实不小。

雪上加霜的是，小鹏汽车今年不仅月均销量低于一万台，近来又事故频发，无疑遭遇了“多事之秋”！

在销量下滑、持续亏损等困扰中，小鹏汽车股价今年来已跌去三成。

遥想当初，小鹏汽车股价涨幅也曾一度是三家公司中最高的。

但此刻，其市值仅有蔚来汽车的8成、理想汽车的4成。

小鹏汽车8月交付新车14036台，今年前八个月累计交付新车共77209台，全年销量目标28万，完成率仅有27.5%，剩下4个月完成年目标压力山大，所以MONA被寄予厚望。

03

要留在“牌桌”上，提升销量对于小鹏汽车而言尤为紧迫。

在今年4月份的北京车展上，小鹏汽车正式发布了子品牌MONA，“智驾”是其显著标签。何小鹏当时表示，今年下半年MONA会比小米SU7的销量好。

尽管面临技术挑战和服务问题，但这款小鹏汽车最便宜的车型却展现出强劲的市场表现。官方数据显示，新车上市后52分钟大定数量突破一万辆，随后48小时内订单数量达到三万辆。

不过，面对MONA M03的热销，小鹏汽车又迎来了新的烦恼。

此前产能掣肘销量已有前车之鉴，现在产能依旧跟不上订单速度，导致交付周期被拉长，其交付压力不言而喻。

何小鹏发文称，小鹏MONA的产能10天内已经决策扩充了2次，目标是创造新势力车型交付首月的纪录。

可以看出，MONA的首款车型MONA M03被寄予厚望，承担着拉动小鹏汽车销量以及扭转小鹏汽车亏损局面的重任。

回归到业绩层面，销量规模未起、不断增长的经营开支给小鹏汽车带来了巨大压力，持续亏损仍是其需要直面的难题。

汽车行业也从来都不是自由竞争市场，只有好产品才可以撕开缝隙！

眼下，小鹏汽车如果想要走出泥潭脱困的话，急需推出更具有吸引力的产品让消费者买单，这才是当务之急。

在近日阿里集团主办的2024云栖大会上，首次亮相的全球首款AI汽车小鹏P7+，会是答案吗？

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汽车行业发展至今，已然迈入数字化大变革前夜，智能化、电动化是汽车大势所趋，这是万亿级的大市场！

对车企而言，做硬件更容易促成的是一锤子买卖，只有做软件和服务才能和客户建立长远联系。

上半场电动化，下半场智能化！

全球汽车产业正逢百年未遇之大变革，智能化是本轮汽车革命的下半场，而打赢下半场的关键在于，占据核心技术制高点。

当前，在智能化领域掌握核心技术并大规模应用落地对各大车企来说至关重要，也是其赢得竞争的关键所在。

今年8-9月更是迎来新车密集发布期，重点包括享界S9、问界M7 Pro、智界R7、极氪7X、领克Z10、乐道L60、长安深蓝S05、阿维塔07、方程豹8等车型。

尽管车型价格各不相同，但毫无疑问的是，智能驾驶能力未来将成为车企竞争的重要因素。

借用余承东的话说就是，全民智驾时代要来了！

改变行业的往往都是“外来者”。

不造车的华为在汽车市场的影响力正不断增加，鸿蒙智行大棋而行，也开始有越来越多的车企投入华为怀抱，开始上车华为智驾或智舱；

相信在百年未有之大变局面前，没有几家车企可以拒绝华为车BU业务带来的“诱惑”。

要知道，华为乾崑可是连比亚迪都青睐的智驾系统，两者也因此决定强强联合。

前不久，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾正式官宣合作，首搭车型为豹8。

如果一个行业每年都在接近翻倍增长，那这一定不是偶然事件，一定是时代的力量、趋势的力量。

面向电动车未来的格局，余承东预测中国汽车主力玩家不会超过5家，会像飞机行业一样，只剩下少数头部玩家。

无独有偶，美团创始人王兴也曾表示，过去二三十年，中国高端车市场的领导者一直是德系的BBA，接下来三年就看“理蔚华“（理想、蔚来、华为）。

何小鹏在央视节目中也曾提到，新能源汽车行业下一个“洗牌时间”可能在2023年底到2025年之间。

“多事之秋”的小鹏汽车，能否熬过洗牌时刻呢？

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