14家车企Q2财报净利最高和最低差了90亿元

9月前，国内上市车企完成了2022年中期业绩发布任务。

盖世汽车整理了14家整车企业（偏重乘用车业务企业）中期业绩报告，发现相较往年整车企业盈利情况变得“暗淡”，汽车板块盈利前三名由汽车零部件企业所夺（天齐锂业净利103.28亿元、宁德时代净利81.68亿元、赣锋锂业净利72.54亿元）。似是印证了广汽集团董事长曾庆洪的观点“车企沦为打工人”。

当然，“打工人”实力也有优劣之分，同样是受疫情、原材料上涨和芯片短缺等因素影响，上汽集团、长安汽车等五家车企上半年净利仍能保持在50亿元以上，而北汽蓝谷、赛力斯两家车企报告期内净亏损均超10亿元，暂未能摆脱生存危机。

下半年，随着外部因素影响减弱，叠加乘用车购置税减半等政策助力，部分车企盈利情况或“雄起”，有望与汽车零部件企业重新争夺汽车板块净利头名。

疫情拖累二季度业绩

对比一季度，二季度受疫情、原材料涨价、供应紧张、地缘冲突等因素的影响有所加深，大部分车企的财报越发不理想。14家车企中，近半车企二季度净利环比下降。

上汽集团上半年净利（69.1亿元）有近八成来自一季度（55.16亿元）。这是因为疫情对其二季度生产冲击更大，旗下各大品牌从3月下旬遭遇减产或是停工停产后，整个集团直到6月才完全复工复产。整个二季度，上汽集团合计销量101.37万辆，同比下滑12.22%。

而对商用车依赖较大的车企，或将继续受到市场低迷的影响。由于2021年因环保政策拉动、国五国六排放标准切换等利好因素影响，商用车市场需求提前透支，如今换购需求动力不足。中汽协预计，2022年国内商用车销量约400万辆，同期降幅在16%左右。这或将对江淮、江铃等商用车业务强劲的车企打击较大。

显然，2022年上半年车市的动荡，使得头部和非头部车企之间的盈利差距拉大。下半年，头部已在奋力追回上半年因疫情等造成的损失，甚至有可能实现全年盈利进一步增长，而非头部的生存困境似乎加剧了。

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