11月乘用车市场解析零售量下降92燃油车持续承压

另从市场价格体系看，新能源车逐步由哑铃型向纺锤形结构转变。11月，起售价10万元以下新能源车占比22%，较去年下降9个百分点；10-20万占比43%，提升3个百分点；20-30万占比27%，同比增6个百分点；30-40万占比5%，降1个百分点；40万以上占比3.8%，增1.6个百分点。

出口依旧高涨，新能源车占33%

海关统计，11月我国汽车出口共计37万辆，同比增长71%；1-11月累计出口298万辆，同比增长54%。其中，乘联会统计口径下的11月乘用车出口（含整车与CKD）共计25万辆，同比增长54%。1-11月乘用车累计出口210万辆，同比增56%。

从细分品牌看，11月自主品牌出口达19.0万辆，同比增长52%；合资与豪华品牌出口6.2万辆，同比增长60%。

从细分车型看，11月新能源乘用车出口8.2万辆，占出口总额的33%。其中，特斯拉中国出口37,798辆、上汽乘用车的新能源出口17,696辆，比亚迪汽车出口12,138辆，东风易捷特出口5,243辆，吉利汽车出口2,654辆、上汽通用五菱出口1,898辆、创维汽车出口1,192辆，江淮汽车出口919辆，爱驰汽车出口车503辆、东风小康出口370辆，一汽红旗出口262辆，神龙汽车出口177辆、东风乘用车出口145辆，其他部分车企也有少量新能源车型出口。

未来市场展望

2022年即将接近尾声。根据政策，乘用车车市面临购置税减半政策的退出节点，加之疫情管控放宽，以及车企年末促销，12月车市按常理将会呈现回暖态势。乘联会预测，今年新能源车市场有望实现650万辆。

对于即将到来的2023年，乘联会指出，车市将会面临新的挑战：

首先，汽车出口方面，随着世界高通胀，美联储2023年利率预期升到5%左右，由此导致世界经济逐步进入衰退风险中，部分地区因此会出现局部性经济风险，不利于中国汽车出口市场的持续增长。此外，近两年困扰世界汽车市场的芯片短缺问题已基本得到解决，原本世界新车和二手车价格偏高和供给偏紧的局面将有所缓和，拉动中国汽车出口的外部需求持续超强增长的局面难以再现。

其次，汽车销售方面，2022年购置税优惠政策拉动以及新能源补贴取消前的抢购，将会消耗掉2023年初销量。另从长期来看，青年人口压力持续体现，另中产阶级家庭增购第二辆车的需求大幅释放，增购群体从爆发增长逐步转为平稳释放。

再有一点是新能源汽车销售方面，随着油价下调，以及补贴取消后车企上调价格，将不利于新能源持续高增长。

基于诸多因素，乘联会指出，2023年期待车购税的减半政策延续到6月或年底，尽量实现梯度促消费政策的最大化效力，这样才有希望拉动车市实现较好正增长。如果按照没有政策支持考虑，预计2023年乘用车总体将会呈现零增长。

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