1963 年 Studebaker Lark Daytona Wagonaire

这款罕见的玫瑰色可伸缩车顶运输车融合了户外驾驶和旅行车的实用性。

Studebaker Wagonaire 于 1963 年推出，由 Brooks Stevens 设计，具有可伸缩后车顶部分，可容纳超大货物。Wagonaire 车顶的设计初衷是为了提振 Studebaker 销量，这款车顶设计新颖，但早期密封性不佳。这款车的销量一直不如预期，到 1966 年，产量还不到 20,000 辆。大多数 Wagonaire 都采用直列六缸发动机或 259 立方英寸 V-8 发动机，但是这款经过修复的车型配备了可选的 289 V-8 发动机，可提供 225 马力。

资金短缺但不缺创意，Studebaker 在 20 世纪 60 年代早期的产品攻势一败涂地。魅力十足的新任首席执行官 Sherwood Egbert 是一名金融人士，受命将公司业务从汽车业务中多元化，最终一头扎进了重振南本德汽车业务的行列。虽然没有成功，但这段时期给我们带来了一些辉煌的机器，包括 Avanti、Gran Turismo Hawk、增压 Larks，以及 20 世纪 60 年代最有趣的旅行车之一：Studebaker Lark Wagonaire。

这些车并没有拯救 Studebaker，但这辆1963 年的 Lark Daytona Wagonaire在 Bring a Trailer 上出售（与Car and Driver一样，是 Hearst Autos 的一部分），证明了 Studebaker 并非没有努力。这辆 Wagonaire 也是这些长顶篷车中最漂亮的，因为它有 Studebaker 强大的 289 立方英寸 V-8 发动机、动力盘式制动器和华丽的颜色：玫瑰雾。

1960 年 12 月 28 日，在上任几天后，埃格伯特就给布鲁克斯·史蒂文斯和雷蒙德·洛威打了电话。当时只有 40 岁的他从麦卡洛克汽车公司来到 Studebaker，麦卡洛克汽车公司是一家链锯制造商，也是 Paxton 增压器的母公司。史蒂文斯曾为麦卡洛克提供咨询，埃格伯特在棕榈泉度假时遇到了洛威。他向两人发出挑战，要求洛威在 13 个月内设计 Avanti，史蒂文斯在 6 个月内重新设计现有的 Hawk 和 Lark，总预算仅为 700 万美元。

那时，史蒂贝克已经习惯了疯狂的周转时间和微薄的预算。1959 年，拯救公司免于破产的 Lark 诞生了，它只用了七个月的时间，通过砍掉公司 1958 年设计的部分内容并将其重新设计为紧凑型汽车。到 1960 年底，三巨头的紧凑型汽车开始蚕食 Lark 的销量，因此需要做出改变。史蒂文斯做到了，他为 1962 年的 Larks 赋予了低调、略带欧洲风情的外观。然后，他改进了 1963 年的设计，更新了车身，取消了 1958 年遗留下来的厚柱和环绕式挡风玻璃。

1963 年最重要的车身是 Wagonaire，这是对 Lark Wagon 的重新改造，并增加了一项创新功能：滑动后车顶，灵感来自 Scimitar，这是史蒂文斯 1959 年为一家铝制造商设计的概念车。滑动部分向前移动并进入车顶下方的一个口袋，而后挡板窗户向下滚动，为高大笨重的物品创造了一个巨大的开放区域，并营造出一种与敞篷车顶相似的露天感觉。还有一个可选的后挡板踏板，就像今天的皮卡一样。

在外观之下，许多 Studebaker 旧硬件仍旧保留，但 Egbert 的努力也改进了其他方面。他邀请 Paxton 开发增压 R1 和 R2 套件，并从 Bendix 采购可选前盘式制动器。1963 年，Studebaker 是美国唯一一家提供盘式制动器的汽车制造商。Studebaker 的 112 马力 170 立方英寸“Skybolt”Six 是标准配置，还有两款 V-8 发动机，259 立方英寸 180 马力“Power Thrust”和 225 马力“Thunderbolt”289，Daytona 双门车、敞篷车和 Wagonaire 车可选配。

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